7月，国家交通部等7部委联合发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，明确网约车“高品质服务、差异化经营”的发展定位，规定网约车平台要获得网约车的经营许可证，车辆要获得网约车的运输证，网约车的驾驶员需要获得从业资格证。随着各地网约车新政的陆续落地，国内网约车平台也纷纷进入“拿牌时代”，逐步实现合法化运营。
今年1月5日起，贵阳市网约车新政正式落地。《贵阳市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》、《贵阳市网约车信息安全管理暂行办法》公布实施，“因城施策”对驾驶员、车辆设定了相应的准入条件。
贵阳市道路运输管理局局长芮金表示，自办法公布实施以来，运管部门便积极推进网约车证照办理，严把准入关，严格培训考试，为网约车品质化服务打下坚实基础。同时，加强对网约车平台公司、车辆和驾驶员的资质审查与证件核发管理。
贵阳市运管部门向神州专车颁发网约车新政实施后的首张《网络预约出租汽车经营许可证》
1月底，贵阳市正式核发第一批网约车驾驶员从业资格证，89名来自神州专车贵阳分公司的驾驶员通过考试顺利领证，成为首批具备上岗资格的网约车驾驶员。经过多次培训学习后，目前神州专车通过网约车驾驶员考试的司机已超200名。
此番成为贵阳市网约车新政发布后首家获得《网络预约出租汽车经营许可证》的网约车公司，神州专车距离在贵阳的合法运营更进一步。作为全国第一家获准开展网约车经营服务的平台公司，神州专车目前已在福州、杭州、沈阳等十余城市相继获得《网络预约出租汽车经营许可证》，“拿牌”进度在行业内遥遥领先。
神州专车贵阳负责人表示，下一步将尽快办理网络预约出租汽车运输证，实现在贵阳合法化运营。
记者也从贵阳市运管部门了解到，目前滴滴出行、首汽约车也都已向贵阳市道路运输管理局向递交了网约车经营许可证申请，网约车在贵阳的合法化运营和规范化管理继续推进。
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北京、上海是网约车改革最具标志性意义的城市，网约车细则正在这些地方悄然落地。
近日，网约车平台滴滴出行表示，将逐步停止对北京地区内非京牌车辆派单，三环内已经停派，北京其他地区逐步推进，未来北京六环内均不向外牌车派单了。虽然该措施只针对平台的专车和快车业务，顺风车等业务不受影响，但是考虑到顺风车每天只能2单的封顶设置，即使放过顺风车对北京出行市场影响也不大。
和对网约车新政设有过渡期的北京相比，没有过渡期的上海早已落地新政。记者从滴滴出行了解到，今年1月起，滴滴出行就已经停止向外牌车派送上海地区订单。
此前有数据显示，滴滴出行在北京每天呼叫量有百万单的规模，与之相对的是系统内拥有超过100万的注册司机和20万的活跃司机。网约车新政的落地，是否会客观上加剧打车难?
参考网约车细则已经落地的上海，一些趋势已经开始显露。
记者在上海采访发现，新政实施后，滴滴出行平台的快车供应量明显下降。记者工作日非高峰时段，在上海市徐家汇(16.870,-0.23, -1.35%)附近叫车，滴滴出行显示附近几乎没有“快车”。
习惯叫车接送小孩上学的上海市民张先生也告诉记者，随着新政落地，现在感觉叫网约车比以前难了，有时候即使加价也很难叫到车。
综合分析看，随着网约车供给量的减少、网约车补贴的逐渐取消，网约车的打车难度确实比以前有所增加。
也有市民向记者表示，实际体验中，近日上海出租车的扬招成功率比以往有所上升。记者在上海徐汇区、松江区等地采访体验发现，非高峰时间，即使不用叫车软件，记者也可以在5分钟内扬招到出租车。路过的出租车中，显示“电调”的车辆并不多。
网约车叫车难的上升是否意味着出行难加剧?首汽约车CEO魏东认为，北京目前已有7万辆出租车和7万辆租赁车，出行难主要体现在早晚高峰期。但放眼全球大城市，没有哪座大城市是靠小汽车来解决城市出行难的问题。所以，从运送出行人次的角度来看，网约车本就不可能成为城市交通的主力运营方式。
一个值得注意的现象是，网约车新政出台之后，正是共享单车爆发式增长的窗口期，北京、上海更是共享单车风靡的城市。据记者不完全统计，京沪两座城市的各类共享单车投放量累计约在百万辆。这也从商业投资和用户需求两方面证明，城市出行“最后一公里”还有更多的解决渠道。
有专家分析认为，作为网约车改革最具标志性意义的两座城市，京沪两地的新政落地意味着网约车改革总体思路已非常明确，接下来则进入行业整合期。网约车行业的比拼，也将从拼资本、拼“声音”，朝着拼运营、拼管理转型。
对此，魏东认为，目前首汽约车在北京的网约车数量超过5000辆，但是订单增长量非常明显，首汽约车也在想办法提高运营效率、优化排班，通过运营来最大化利用存量效率。
在博鳌亚洲论坛上，滴滴出行首席发展官李建华说，滴滴并不把政府的监管作为一种负担，实际上这也在促使企业提升自己。我们现在有规模化地消费数据，如果做智慧交通，不仅减少道路资源的浪费，还可以让消费者提前规划出行，达到解决出行的目的，让数据取之于民，再服务于城市。
