在城市轨道交通飞速发展的今天，地铁已经成为了深圳公共交通的一条大动脉，四通八达的线路承载着数以万计的乘客在地上地下奔腾。因此地铁运营安全是一个时刻围绕着我们的工作主题。那要如何做好安全管理工作呢?居安思危除隐患，预防为主保安全。
曾经在一篇文章中看到过，美国科耐尔大学的怀特曾经提出将事故原因归为人、机、环境的思想，这些风险要素中的任何一个环节发现异常状况或不安全的行为，都会引发连锁反应，导致安全事件的发生。因此“地铁安全无小事。”一个小小的安全隐患都有可能酿成巨大的安全事件。
调查显示地铁安全事故的发生有98%是由于人为的因素，人为的不安全行为，比如操作失误、违章、应力不足、警惕性差等，都是造成安全事件发生的安全隐患。因此，提高员工安全意识和职业技能是抓好运营安全的工作基础。因此，安全教育贯穿了我们的整个职业生涯，踏进公司的第一堂课便是安全教育，在公司参加的第一门考试就是安全教育考试，每一次的班前会永恒不变的主题就是安全……这样那样的安全教育，安全培训时时刻刻的在督促我们每一个人我们的工作必须要在安全的情况下进行操作，让我们时时刻刻铭记安全的重要性，让每一个人都想安全，每一个人都懂安全，每一个人都保安全。
加强安全检查也是抓好运营安全工作的关键，因此，我们站区由安全组牵头坚持每月进行四次安全检查，不定期抽查，仔细的检查车站的每一个角落，查找不足，严抓安全隐患整改，督促每班是否都能够做到及时发现问题，及时上报，及时整改;是否都能够做好重点安全部位的把控工作;是否有很好的落实班组成员安全教育工作;是否存在弄虚作假的行为……将一切不安全因素扼杀在摇篮之中。
提高应急救援能力也是抓好安全工作的重点，为了提高员工的应急处理能力，车站定期组织员工以班组为单位深入的对车站各种突发事件的预案进行学习，严格贯彻落实每一次的培训演练，不定时抽查演练的成果，避免弄虚作假走过场的现象出现。并且根据站区的特殊情况??三个均为换乘站，在突发事件处理过程中，需要多个区域多个不同的部门进行配合，因此车站积极牵头各单位开展每月安全联合协调会，每个月车站牵头各单位在运营结束后开展各项突发事件的演练，配合地铁公安在不同的时间段进行紧急拉链演练……以加强各单位之间的联系，加强各单位之间的合作，提高对突发事件的应急处理能力。
运营安全管理是一个系统工程，要长抓不懈，我们要时时刻刻关注安全点点滴滴不马虎，努力做到深入现场排查隐患，做好预防，让安全事件远离我们。
假设当你看见地面上有积水，未摆放小心地滑牌并及时处理;当你看见有乘客携带大件行李乘坐电扶梯未进行指引换乘垂梯;当你看见屏蔽门即将关闭有乘客抢上抢下未及时阻止等等一些在我们日常工作中最容易遇到的状况。结果是什么呢?
很多时候可能什么都不会发生，毕竟和我们上班的时间相比，因积水而摔伤;没有扶好扶手摔倒;抢上抢下被屏蔽门夹伤，算的上是小概率事件了。人是会有侥幸心理的，就一次没来的及应该也不会有什么影响的。但是你又怎么能确定就不是这一次呢。
不仅仅是关于乘客的安全，我们自身的安全更是疏忽不得。像是11月23日，有员工在客服中心门发生倾斜无法关闭的情况下，强行关门离开时，客服中心玻璃门突然爆裂，导致左手臂和左大腿被玻璃划伤。还有就最近2017年5月23日，香港地铁发生夺命意外，一名资深技术员被发现疑似被工程车辗过死亡等等这些血的教训无不在提醒我们必须把安全生产意识铭记于心，不因为熟悉而忽视那些隐患。
我们总是在日常工作中不断的强调安全的重要性，为的就是避免因一时的疏忽，造成不可挽回的遗憾。从别站、别线甚至是别国发生的和安全有关的事件中，不断的学习、完善，从中思考我们在同样的状况下怎么把影响降到最低，我们的日常工作中是否有什么不足之处，更好的提高我们的安全意识。
像是我们经常会进行的演练、反恐安全、客伤处理，还有不间断的业务抽考，屏蔽门、IBP盘、AIS、道岔实操鉴定，都是为了更好的确保我们的安全、行车安全、乘客安全。安全永远都是第一顺位，只有确保了安全，才能更好的投入我们的日常工作与生活。
越是看似简单的机器，对零件精确程度要求越高，哪怕是0.1的误差，在日后的工作中都有可能造成不良的影响。我们的工作也是如此，值班员确保行车安全，站务员确保站台屏蔽门安全，值站确保车站运作安全，我们每个人都在自己的岗位上做些最基本的事情。有的状况遇到的机会并不大，但是正是因为不断的学习，不断的强调安全的重要性，才使得我们的工作简单而不平凡。
一次善意的提醒，一个简单的手势，或者只是多一眼的观察都有可能成为避免某个安全事件发生的关键，从而增加我们的安全指数。所以千万不要因为一时的小疏忽，而为以后留下大隐患。
