一带一路”作为一项重大战略部署，不仅会是高考的重要命题方向，而且对高考生们选择专业、大学乃至留学目的地，都有重要的指导意义。下面是高考志愿库小编整理的中学生一带一路手抄报图片简单又漂亮，欢迎阅读参考
多边合作的契机：一带一路战略将是上海合作组织、欧亚经济联盟、中国?东盟(10+1)、中日韩自贸区等国际合作的整合升级，也是我国发挥地缘政治优势，推进多边跨境贸易、交流合作的重要平台。在4月10日下午博鳌亚洲论坛“丝绸之路的复兴：对话亚洲领导人”分论坛开启了“一路一带”战略。构想提出丝绸之路沿线国家合力打造平等互利、合作共赢的“利益共同体”和“命运共同体”的新理念;描绘出一幅从波罗的海到太平洋、从中亚到印度洋和波斯湾的交通运输经济大走廊，其东西贯穿欧亚大陆，南北与中巴经济走廊、中印孟缅经济走廊相连接的新蓝图。
我国对外开放战略2.0版本：改革开放30多年来，我国对外开放取得了举世瞩目的伟大成就，但受地理区位、资源禀赋、发展基础等因素影响，对外开放总体呈现东快西慢、海强陆弱格局。“一带一路”将构筑新一轮对外开放的“一体两翼”，在提升向东开放水平的同时加快向西开放步伐，助推内陆沿边地区由对外开放的边缘迈向前沿。在遵循和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢的丝路精神，中国与沿线各国在交通基础设施、贸易与投资、能源合作、区域一体化、人民币国际化等领域深度合作。
我国成为世界强国的重要路径：一带一路战略是我国构筑国土安全发展屏障，摆脱以美国为首国家的不平等国际贸易谈判，寻求更大范围资源和市场合作的重大战略，被称作世纪大战略。这是中国在近200年来首次提出以中国为主导的洲际开发合作框架，将彻底摆脱原来依附大国，被动挨打的地缘政治局面。
“一带一路”有望构筑全球经济贸易新的大循环，成为继大西洋、太平洋之后的第三大经济发展空间。“一带一路”地区覆盖总人口约46亿(超过世界人口60%)，GDP总量达20万亿美元(约占全球1/3)。区域国家经济增长对跨境贸易的依赖程度较高，2000年各国平均外贸依存度为32.6%;2010年提高到33.9%;2012年达到34.5%，远高于同期24.3%的全球平均水平。根据世界银行数据计算，1990-2013年期间，全球贸易、跨境直接投资年均增长速度为7.8%和9.7%，而“一带一路”相关65个国家同期的年均增长速度分别达到13.1%和16.5%;尤其是国际金融危机后的2010-2013年期间，“一带一路”对外贸易、外资净流入年均增长速度分别达到13.9%和6.2%，比全球平均水平高出4.6个百分点和3.4个百分点。，我国同“一带一路”沿线国家进出口贸易总额近1万亿美元，我国同沿线65个国家中投资49个国家，共计150亿美元，同比增长18%。
在世界上人口规模最大的互利共赢命运共同体上，作为制造业的集大成者??汽车业将在其中扮演怎样的角色?本土汽车企业又该怎样抓住这一千载难逢的战略机遇?
数据是有力的证明。据中国汽车工业协会数据统计，今年一季度，我国出口至“一带一路”沿线国家的汽车商品金额达到61.7亿美元，同比增长11.5%，高于行业同期增幅7.9个百分点，占全部汽车商品出口总额的34.6%。其中，整车出口量为11万辆，占出口汽车整车总量的近六成。
销量的提升来自于国内车企在工厂、渠道、产品等多领域的集中布局。在“一带一路”的汽车舞台上，能看到一汽、江淮、北汽、华晨、吉利等车企活跃的身影。
中国一汽的海外业务以生产中重卡车型为主，目前已经布局建设了15个海外生产基地，俄罗斯是中国一汽的战略性市场。在这些生产基地中，多采取散件组装的方式进行整车生产，业务已遍布东南亚、非洲、中东、拉美等5大片区的40多个国家。
在注重商用车出口发展的同时，一汽也开始注重乘用车的出口发展。今年4月底，一汽在俄当地组装生产的首款车型??奔腾X80也顺利上市。这是一汽在俄罗斯上市的首款SUV车型，也是一汽在俄罗斯实施组装生产的首款车型。
华晨汽车在积极响应国家“一带一路”战略，推动海外基地建设和老生产线转移的同时，加强了渠道层面的铺设。据了解，华晨海外经销网络遍及非洲、中东、中南美、亚太等100余个国家和地区，经销商网点总数近400个。
在保证整车出口持续增长的同时，华晨集团出口模式逐步向KD组装、投资合作等多种经营模式过渡，实现了多元化经营的海外新格局。以伊朗为例，华晨集团将在2017年～2019年3年间，在伊朗生产并销售30万台中华轿车系列产品，出口创汇预计突破20亿美元。
相比于一汽和华晨，宇通在海外市场的开拓更早且成果显著。2003年，宇通就进入了拉美市场，并将开拓这一市场当作战略任务。在古巴，宇通客车的占有率已达99.9%;在乌拉圭，宇通也占据了所有中资品牌客车90%左右的销量。
作为民营汽车企业的代表，吉利汽车不仅在国内乘用车市场取得了良好成绩，开拓海外市场的脚步同样飞快。3月，吉利控股集团宣布投资2.5亿英镑建立伦敦出租车工厂;2017年3月，伦敦出租车考文垂安斯蒂工厂落成，新工厂是吉利在英国新建的首个专注电动汽车的工厂，规划年产能达3万辆。目前，吉利汽车整车及KD出口遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。
除了在当地建设工厂，在销售网络方面，各大车企也向海外展开攻势。据了解，目前奇瑞在海外建立了近1500家经销商网点和服务网点，形成了较完备的海外销售和售后服务体系;长安汽车将继续打造阿尔及利亚、智利、哥伦比亚、秘鲁、伊拉克、乌克兰六大重点营销市场，形成十大海外市场布局。
与此同时，汽车厂商们的研发团队也在海外逐步设立，不仅布局“一带一路”沿线国家，甚至扩展到了世界各地。吉利在全球设立了四大研发中心和四大造型中心;长安汽车至今已先后在意大利、日本、英国、美国等构建了“五国七地”的研发体系布局。
中国本土车企的海外征战初具规模，但国务院发展研究中心产业经济研究部主任王晓明也提出了本土车企面临的三点挑战。
第一，全球汽车保有量的快速增长。应该思考以哪种更好的模式来改变汽车低效使用的现状，让更多的人享受便利化、集中化的出行。
第二，新一轮的技术革命引发产业数字化、网络化和智能化的变革，特别是信息技术、网络技术与传统产业的深度渗透，以及能源技术、材料技术和生物技术的创新发展带来的交叉融合。
第三，消费模式的变化对汽车产业的联动效应。腾讯、阿里巴巴、百度、京东等消费互联网领域的创新商业模式，给汽车产业带来的变化已经出现了。“汽车行业的巨变代表着新一轮产业革命，因为它是一个具有先导性的，为其他装备、材料、信息技术产业提供发展的载体和需求的，具有特殊地位的高姿态的行业。”王晓明表示。
“中国汽车走向海外的时候到了。”在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眼中，除了“一带一路”沿线国家市场，中国车企的市场未来将逐步向欧洲、南美扩展。“值得注意的是， 一带一路 建设为中国车企带来了巨大机遇，但在海外汽车市场，自主品牌面临着与其他世界级车企的同台竞争，比拼更加激烈。自主车企更需深练内功，提高产品品质与可靠性。”王侠在接受采访时说道
