出租车经营权改革,年出租车经营权改革最新消息方案(三)

更新时间:2023-07-10 19:59:22文/高考志愿库
断以致对其监管不力,产生管理乱象和乱收“份子钱”等问题。“现在市场上的问题是想进入的进入不了,为什么不放开个体出租车经营许可方面的限制?”

余晖说,让出租车经营权流动起来迈出了第一步,接下来更重要的,是对出租车市场经营权的放开。

他建议说,对经营权的放开应该实行摇号制,首先对申请经营权的公司和个人进行初步考核,包括技术、服务水平等方面,然后对所有通过初步考核的申请者进行摇号选取,保证公开、公平。

北汽集团原宣传部长张国庆告诉记者,现在固化了的收益模式,让司机负担油钱、修车和其他风险,出现投诉、拒载也是司机担着,公司没什么损失。让经营权流动起来,司机的服务水平一下就和公司利益挂钩了,“要是有司机被判定违规了,公司哪怕被削减一个牌照也受不了啊!为了减少损失,公司一定会拿出措施来。”

问题就在于,是否违规由谁来判定?如何保证公平?

在张国庆看来,如果还靠现有的执法队来做管理、裁判,改革方案很难落实。“靠人去抓、去治理,不仅费钱,最终还有不公平的可能:想整一个公司,就盯着这个公司的车抓呗。公司想‘铲分’就得花钱,寻租空间就来了。”

此有前鉴。张国庆说,本世纪初北京市也曾出台类似的严格考核政策,各公司当即加大了内部的惩罚力度防止司机违章,但同时也想尽办法“在社会上活动”。这个政策执行了一段时间,就渐渐销声匿迹了。

“靠人治,最终还会变成利益关系。规定制定得越严,只会让公司越来越听政府的话而已。”张国庆说,真正令人信服的办法是靠法治,比如在香港,违规的出租车司机可能会惹上官司。如果能够通过法院,由正规的法律程序来判定违章,才有法治的示范作用。老百姓期待的正向流动、提高服务,才能真正体现出来。

经济杠杆能否撬动打车难题

尽管北京市此次改革“破冰”挖出了种种“根子”上的问题,但老百姓最关心的,还是“面子”上的问题:出租车的价格和服务。

北京市的打车价格是2006年制定的,此后至今一直没有变过。和国内其他城市,特别是很多经济水平相当的大城市相比,价格并不算高。

而据中国青年报记者了解,目前,北京市政府发给出租车每车(单班车)每月905元的油料补贴费,按北京市约6.6万辆出租车计算,每年政府给出租车行业的补贴费在7亿元左右。

但在北京打车仍然越来越难,绕路、拒载的司机越来越多,态度也越来越差,而且越是到了上下班高峰期、雨雪天、节假日等人们出行急需用车的时候,越是打不到车。去年7月21日的暴雨中,出

出租车改革期待简政放权,出租车改革方案文件什么时候出

出租车改革最新消息,出租车改革政策