长春滴滴快车申请条件及收费标准一览表
4月11日，滴滴出行宣布北京地区滴滴快车执行新的价格标准，而在同一天，滴滴快车长春地区执行新的价格标准，起步价降低到6元，降幅14%，时长费降低到0.2元/分钟，降幅50%，据滴滴快车官方口径，本次调价初步估计综合降幅在20%左右。占据网约车最大份额的滴滴快车此次两个地区调价，总的原则是更加符合当地的供求关系和具体出行状况，势必对本地区网约车出行群体产生重大影响，同时对于同样处于网约车阵营中的其他平台，也将有所触动。
订单略微上扬叫车成本确在降
在执行新的价格标准后，记者在惯常叫车地点进行了价格预估，以红旗街和重庆路之类的核心商圈为例，调价之前，从红旗街到重庆路需要15元左右，以路上行程14分钟计算，降价之后只需要13.6元；再以吉大南校和桂林路为例，降价之前需要约21元，降价之后仅仅需要18元，可见，滴滴快车调价之后确实省了一些。记者随机采访路人，有些人还不知道快车降价的消息，获知消息之后，都表示，网约车的车况和司机素质一直都比出租车好，就是价格而有些高，这次调价20%之后滴滴快车有了比出租车更低的价格，自然会优先选择，“况且现在微信支付宝这样的平台都能叫快车，不占手机内存，很方便”。与此同时，记者咨询了几位车主，都反映新的价格执行后，每单收入的绝对金额有所降低，但是订单呼叫的频次有微弱提高，依靠新增订单量，收入和之前基本持平，“要是认干甚至能提高点呢，平台的分成规则好像也让步了一些”。
调价不仅是供需关系这么简单
对网约车而言，其价格构成主要是起步费、时长费、里程费三部分，而本次北京、长春两地调价，针对这三个部分有不同程度的调整，北京的分时计费方式符合市场早晚高峰的出行供求关系，特别呼吁平峰期的出行频次，对于经济化调控运力的意图很明显。长春则对于其与经济水平不相称的拥堵状况进行调控，在起步费和时长费方面做出让步，调控后价格基本与出租车持平或者更低，减少了因道路拥堵等非乘客原因导致的出行成本上涨的权重。此前的2016年，在国内城市拥堵状况的评选中，长春名列第26名，但是在排名增幅上，仅仅处于重庆之后，位居第二名，成为上升幅度最大的省会城市。
价格区域化精细运营的网约车
价格，是网约车诞生后与传统出租车竞争最有力的武器，很多网约车群体都是因为价格便宜而“抛弃”出租车的，但是随着网约车行业逐渐成熟和正规，在国家新政的要求下，价格已经不再是网约车的规定动作，而本次调价，摆脱了打折而直接调整价格，证明在新政的步步紧逼下，滴滴快车开始谋划下一步的市场竞争格局，更接地气的价格+互联网“车等人而不是人等车”的体验，将对其在各地区的长期稳定发展奠定基础。
没有对手的竞争更有挑战性
至截稿时，长春本地的网约车平台对于本次滴滴快车调价并无反应。长期以来滴滴快车一家独大的市场情况，使包括易到、首汽在内的出行平台对于市场经营“兴趣索然”，前者身陷乐视资金链的传闻中无法自拔，后者虽有国企背景但是规模尚小。但是缺少彼此拉锯的市场行为，对于网约车客户的城市渗透力度是个考验，滴滴快车在包括长春在内的二三线城市的推广着力点不多，直面地方势力更加深厚的出租车业态，阻力巨大，此次调价既是机会又是挑战。
据相关业内专家表示，除了供需关系之外，网约车的调价还涉及到接驾时长、接驾距离和乘坐体验等复合性指标，是个很复杂的过程，尤其是网约车相比出租车更占优势的出行服务体验方面，网约车更加强调和重视，本次调价之后，针对这方面网约车平台估计将有后续的体验动作。
