近日，国家财政部颁布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，这也是将在正式实施的全新新能源汽车补贴政策，此次新政策依旧对消费者购买的进入国家新能源车目录的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴，不过新政策对享受补贴的新能源汽车产品技术提出了更高的要求。今天我们来看看新政实施后，针对新能源乘用车在哪些政策要求方面有所改变;对于消费者来说新政实施后需要特别注意哪些变动。
补贴范围扩大
新的别政策中规定2016-2020年将在全国范围内实施新能源汽车补贴政策的推广与应用，相比之前老的新能源补贴政策，此次将补贴范围扩大到了全国范围，不再仅仅限于88个新能源示范补贴城市。
另外新的补贴政策明确了享受补贴的车型是指进入国家新能源汽车目录的纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续给予购车补贴。也就是说此次补贴车型的目录由国家统一颁布，各地市不再发布本地的车型补贴名录，从一定程度上避免了地方各自为政和树立壁垒来限制外地生产的车型进入补贴名单的可能。
纯电动补贴里程增加
在目前实施的新能源补贴政策中，国家规定的乘用车纯电动行驶里程为大于等于80公里，而在新的政策下纯电动行驶里程增加到了大于等于100公里，也就是说之前有部分享受新能源补贴的车型在新政下将无法享受补贴，这也是消费者在购车时需要特别注意的地方。同时新政策在行驶速度上也有了规定，纯电动乘用车30分钟最高车速应不低于100km/h。
补贴标准逐渐下降
在补贴金额上新能源政策延续了退坡下降补贴额度的方案，新能源乘用车补贴金额为2.50-20.00万元，其中纯电动和插电式(含增程式)混合动力车型的补贴为2.50-5.50万元，2017-2018年补助标准在基础上下降20%，2019-2020年补助标准在基础上下降40%。不过在燃料电池乘用车的补贴上，从2013-补贴政策中规定的18万元上涨到了2016-2020年补贴政策中规定的20万元。
质保标准增加
新的补贴政策在在质保上要求新能源汽车生产企业加强关键零部件质量保证，并且要求乘用车生产企业应该为新能源乘用车提供不低于8年或12万公里的质保期限，相比现行政策下的5年10万公里的质保要求有所提高。
国补+地补双补贴
在新能源汽车补贴政策上依旧分为国家补贴和地方补贴，两种补贴金额累加后为消费者实际享受的补贴额度。这样的双补贴政策在未来也将继续实施，不过目前除了部分试点城市以外，大部分城市还未出台具体的地方补贴政策。随着地方新能源目录的取消，地方政府不得设置或变相设置障碍限制外地品牌车辆进入本地区销售，地方政府在的补贴政策是否会与国家补贴相统一目前暂不得知。
新政后购买新能源车是否划算
目前我们国家纯电动乘用车的主流纯电续航里程都在150km≤R<250km范围之内，因此消费者购买符合上述续航里程的纯电动车型并不会减少补贴，而购买R≥250km车型的国家补贴还较的标准增加了1000元。购买插电式混合动力乘用车的消费者获得的国家补贴减少了1500元;购买燃料电池乘用车的消费者获得的国家补贴增加了20000元。不过随着新政的实施，在2017年开始消费者购买新能源车型的补贴缩减还是相当明显的，因此我们建议消费者如果不是为了等待新产品的上市，最好在可以完成购车以更多的享受国家新能源补贴政策的实惠。
总结：
2016-2020新能源政策的颁布相比老政策来说扩大了政策的覆盖范围，也可以有效的减少“地方保护主义”对于新能源车型补贴的限制，方便消费者去选择真正适合自己的产品，并且在主流的新能源车型补贴缩减并不严重，依旧不失为一个购买新能源汽车的好时机。不过随着补贴从2017年开始缩减，消费者对于新能源汽车的接受程度仍有待时间和市场的检验。
