湖北各地经济数据一致备受关注，GDP一般是经济数据的好坏指标。那么2019年湖北各市经济排名及GDP数据是多少？本文小编带你一起了解关于湖北各地经济数据的最新知识。
由于2019年湖北各市经济GDP截至目前暂未公布，下面是2018年湖北各地经济数据，可供参考！
2019年1月22日，湖北省统计局联合国家统计局湖北调查总队发布了2018年湖北经济运行情况。据初步核算，2018年，该省实现生产总值39366.55亿元，按可比价格计算，增长7.8%，快于全国1.2个百分点，高于预期发展目标0.3个百分点。那么具体到各地级市情况如何呢？一起来看。
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2018年湖北省各下辖市GDP
在昨天推送的四川篇中我们曾提到，四川省下辖21个地级行政单位，包括18个地级市和3个自治州，相较普通省份行政区划略复杂一些。
而今天我们谈到的湖北，事实上行政区划的复杂程度还要更高。截至2017年底，湖北省下辖12个省辖市、1个自治州、3个省直管市、21个县级市、37个县、2个自治县、1个林区。
其中的地级行政单位只有13个，即上文提到的12个省辖市+1个自治州。其余的行政单位级别，为县一级。具体来看??
地级行政区包括：武汉、黄石、十堰、宜昌、襄阳、鄂州、荆门、孝感、荆州、黄冈、咸宁、随州、恩施（土家族苗族自治州）。
省直辖县级行政区：仙桃、潜江、天门、神农架。
湖北省下辖行政区的经济体量排名，相对而言是一目了然的。上文中提到的13个地级行政区，依次排名到了省域前13名的位置。其中恩施作为自治州，是湖北地级行政单位的最后一位。
其余的4个县级行政单位仙桃、潜江、天门和神农架，则体量明显有别于地级行政单位，逐次排列在恩施之后。所以事实上，虽然每年的湖北省分市经济成绩整理表格中我们都会将恩施、仙桃、潜江、天门、神农架等行政区一并排列。但是我们对于湖北区域经济关注重点，还是在12个地级市身上。
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2017年湖北省各下辖市GDP
在2017年的年度湖北各地级市经济成绩回顾分析时，我们采取的方式是对标四川，进而让大家更好地了解两省在区域经济发展的相似与不同。
湖北四川两省的最大的相似点有二：其一是经济总体量相当，2018年两省全国经济体量排名分列第7位和第6位，差距仅1000多亿，属于同区间省份；
其二是两省均采取省会独大型发展方式，两省省会武汉和成都不仅同为副省级市，国家中心城市，经济体量同样比较接近。2018年，武汉成都两市全国地级市经济体量排名中分列第9位和第8位，差距仅数百亿。
但是两省之间自然也有非常典型的不同之处，首先是虽然两省都不约而同在过去这些年选择了省会独大的发展方式，截至最新两省省会城市经济总量占比全省均超过了三分之一之多。
但是，相较于四川除成都之外，省内再无三线城市，最高经济体量地级市仅2000亿元左右四五线级别城市的情况。湖北则是在武汉之外，同时还拥有两座三线城市的省份。没错。就是在2018年经济体量均站上4000亿元的襄阳和宜昌。
其二，则是相较于四川，湖北的区位优势非常典型。位于实际意义上中国经济腹地的中心地带，南北向历来是中国铁路大动脉中心枢纽，东西向又坐拥长江黄金水道优良港口。关于这点，下文中还会有更详细的介绍，这里我们暂且一笔带过。
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省域副中心襄阳、宜昌增速收窄
伴随着中西部省份集体把做大做强省会城市作为区域经济发展的第一要务，紧接着就会面临的一大难题是，省会之外，省份是否还有拿得出手的城市，是否还有“能打”的得力战将。
四川、陕西、贵州、云南多省，目前在省会之外，经济第二城的情况都不是特别理想。要么是经济总量、人口总量、产业情况与省会城市差距过大。要么则是地理位置距离省会太近，资源和人口身处省会虹吸范围难以自拔。
以上两点无法解决，也就意味着省份的区域副中心城市难以搭建，进而在接下来的时间内长期面临省会单核经济驱动带来的诸多负面影响。
湖北，十分幸运。在省会武汉之外，襄阳和宜昌二城，土地面积、经济体量、人口数据都十分适中，为打造省份区域副中心城市奠定了基础。
更为难能可贵的是，作为土地形态整体呈现东西向的湖北省而言，主中心武汉位于鄂东地区，围绕武汉一圈的四五线小城众多，天然便具备成为都市圈的条件。
而襄阳和宜昌，又分别地处鄂西北和鄂西南两地，三城之间距离适中，又互成犄角之势，非常适合各项经济发展战略战术的配合。
但是同时我们也要看到的一点是，伴随着过去五年到十年武汉经济的超速发展，襄阳和宜昌在一定程度上同样饱受虹吸效应的影响。如今武汉新一线城市实力与席位已然坐定，湖北接下来还需要坚定对于襄阳、宜昌二城的大力支持。
未来湖北能否在经济体量上再上层楼，挑战四川和河南的既有地位。襄阳和宜昌的表现事实上至关重要，因为从三省目前所处的第二梯队，如果想要进一步上升至粤、苏、鲁、浙所在的第一梯队。经济第二城、第三城，就是绝对性因素。
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九省通衢，得天独厚的区位优势
九省通衢，是湖北武汉的别称。古代，从武汉循长江水道行进，可西上巴蜀，东下吴越，向北溯汉水而至豫陕，经洞庭湖南达湘桂，故有“九省通衢”之称。
有人说是泛指武汉通向外界的交通非常便利，并非实指九个省；也有人说实指通过水陆交通，武汉可与四川、陕西、河南、湖南、贵州、江西、安徽、江苏以及湖北九省相通。
武汉地处长江黄金水道与京广铁路大动脉的十字交汇点，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽。它距离北京、上海、广州、成都、西安等中国大城市都在1000公里左右，是中国经济地理的“心脏”，具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。
京广、京九、武九、汉丹，西武、沪汉蓉，等铁路干线，以及京珠、泸蓉等6条国道在此交汇 。以沪汉蓉与京广线交会的十字架为支撑，武汉的高铁网络覆盖大半个中国，成为中国“高铁之心”。武汉正与北京、上海、广州一道，成为中国四大综合交通枢纽之一。
若论综合交通的四通八达，北上广外，武汉近乎无与匹敌。而由于北上广均位于东部地带，所以身处中部的武汉，更是成为中西部地区的交通第一城。不同于东部地区的沿海利好，对于广大的中西部内陆省份而言，有大江大河黄金航道，直接影响着区域商贸的发展空间。
那么放眼中国所有的河流之中，航运与货运条件最佳的，自然就是长江。上海、重庆两大直辖市，武汉、南京两座区域中心城市，能够百年来屡经考验依旧繁华至今，长江水道决然是功不可没的。
水运之外，武汉的陆运条件同样冠绝中西部。北经郑州石家庄直达北京，南经长沙直达广州深圳，东经合肥南京直达上海，西经重庆直达成都。如果我们计算一下全国所有省会城市通过铁路抵达其余各省省会的时间累加值，那么武汉的数据势必处于最小区间。
按照曲艺界的说法，无论是武汉还是湖北，都属于“祖师爷赏饭”的类型。只要充分开发挖掘区位优势，湖北的未来发展便已不可限量。更何况，作为中部地区的科教中心，创新中心，湖北近些年在产业上的扬长避短，同样不容小觑。
从综合实力看，湖北也绝不逊色于经济总量领先于自身的河南、四川两省。
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